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帮汽车厂家数苹果 又到年末降价时?


http://www.dahe.cn 2005-11-07 14:31:23    
        多出来的苹果永远决定苹果的价格。

  离新年只有俩月了,买车过年恐怕是许多人的梦吧?要让梦变成现实,车价就成为关键。现在正值去年车价大幅度下降的时候,今年会怎样?金九银十厂家都没怎么淘到银子,这是否将意味着历史的重演?降还是不降?这还真是个难题,也是老话题:不降吧,不仅打动不了消费者完成不了任务还要压库;降吧,少了没用,多了难受,还有可能给消费者造成车价易变的阴影而举棋不定,甚至因此吓跑了消费者,可谓得不偿失。 总的来看,如果汽车厂家想在这短短的60天左右的时间里完成本年度的最后冲刺,收个豹尾的话,适度的降价无疑最后的妙招。但这招一旦拿捏不好,就有可能为对手所趁或者大伤元气。

  苹果多了,不得不降的,就降吧。

  这里却暂不谈轿车,先看从香饽饽渐渐变成烫手山芋的重卡。2004年在政府严厉打击、治理超载问题后,市场对重卡需求量大幅增加,重卡市场突然就火起来了,但这火的确只是虚火:一方面,重卡市场还不太成熟,这次治超只是将2005年的需求提前释放,导致今年重卡市场缩小,1~8月重卡仅销售48119辆,同比下降24.81%。另一方面,重卡技术含量高,使用寿命长,淘汰频率低也导致其增长幅度低。在这种情况下,中国重汽、福田、青年等企业还在竞相引进新品扩大规模,再加上一汽等的强势进入,“苹果”就多出来很多。加之这“苹果”是“很重而且昂贵”的那种,虽然号称“省下50%的油耗,四分之三过路费”,但要拿下它你得先多付多少万?一般人拿不动也吃不下,不降怎可能?

  与重卡这多出来的苹果相似的有哪些?中高级车有帕萨特、君威、雅阁、蒙迪欧、马6、天籁……群雄并立,他们或者已经降价、或者在推出新品、或者要提升配置技术,在提高各自竞争力的同时也就相互倾轧,价格走势开始犬牙交错。在这种情况下,还有三雄逼近:奥迪为了打压宝马让新A4“不再做二奶”的平易近人,丰田一改高姿态推出低价锐志,加上宝马新3系最低档的价格“留一手”,中高级车市场的苹果能不多吗?恐怕最先挑起战事的会是蒙迪欧,因为笔者近日到重庆出差时,的确看到长安福特厂房外的蒙迪欧已经排得满满当当了。天籁也有可能,毕竟就目前来说,其性价比已经不突出了。

  中级车市场同样有伊兰特、凯越、宝来、307、GOLF、桑塔纳、福克斯、花冠等众多对手,他们往往都是各厂家销量最大的主力车型,自然承担了提高销售的重任。这里面想要提到花冠,恐怕会有惊人之举:首先,花冠是丰田在全球销量最大的车型,但现在居然在中国不怎么卖得动,这怎么能行?在锐志低价高调入市的情况下,花冠下行就成为必然,毕竟最高档的花冠与最低端的锐志差价仅有几万。其次,有甚低价的超级模仿秀比亚迪F3在那里顶着,后面又有奇瑞A520、吉利FC-1的围追堵截,花冠肯定得下挫。但花冠这一降要是多的话可就麻烦了,打击面很大。难道人们风传迟到的丰田故意定高价迷惑对手,暗自做大再降价是真的?

  中低价车和经济性车市场呢?这里面的苹果可就太多太多了,而且可替代性很强,大家都是挖掘成本的高手,也不乏一降过万的狠主。不过现在仅仅2~4万的车型降幅已经比较有限,几百的价差基本打动不了消费者。而要从满足差异化着手,比如QQ和路宝等的贴身硬战,QQ的款式居然多达十来种!降不降已经不是太要紧。这里面的亮点应该出现在6~10万。斗胆问一句,当赛欧跌破5万,若A520售价真定在7.7777万?2.0的新中华来到9万,车世界将会怎样?而要想不成为被人们挑剩下的烂苹果,厂家们是该用心思索思索了。

  能忍可拖的,就忍吧?绕着降价走,能成吗?

  上面讲了苹果多的问题,这是事实;但现在,厂家们似乎是宁愿苹果烂掉也不肯贱卖了。因为他们恐怕这样下去会一发不可收拾越降越低,最后降到“吐血”。而这里面还有个前提是据说多数主流厂家有望完成产销任务,所以他们敢于绕着降价走,还摆出了十大招数不为降价。不过,到底降不降,这还难说。总的来看,肯定是销量越大总获利越多的,况且还能带来更多的售后服务客源呢。对此,我们也不想讲得太多,否则又会有人说媒体炒作冷了车市,其实,媒体不生产汽车;不做买卖,对汽车价格没有任何决定权,决定只在需求关系。现在可以这样,明年呢?后年呢?再往后怎么做?

  降不降其实也没关系,反正人等得起。

  按:截至笔者收稿时为止,媒体果然公布“长安福特官方调价 蒙迪欧最高降达3.3万”

 

                                                                                                                         来源:搜狐汽车

责任编辑:张静

 
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