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“此山是我开,此树是我栽,要想从此过,留下买路财!牙崩半个不字,爷爷管宰不管埋!”在侠义小说中,经常可以看到山寨大王带着一干小喽罗拦路要钱,这大约就是历史上的“公路收费站”,程咬金是其中杰出代表。

进入当代,中国的公路收费站林立,开车者还要交养路费等过路费用。当初,由于政府财力有限、有效投资不足,便通过有偿转让公路收费权(即经营权)的方式,筹集公路建设资金,从一定程度上缓解了公路建设资金短缺的矛盾。

公路姓“公”不姓“私”,设收费站只是暂时需求。随着中国社会经济的不断发展,取消收费站成了公众诉求。今年1月1日零时起,洛阳黄河大桥收费站停止征收车辆通行费,这是燃油税改革后我省撤销的首个二级公路收费站。还路于民,我省迈出了第一步。最新消息 我省近日将公布撤站流程、步骤和数量

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洛阳市民在停止收费的标志牌前留影
 
◇我省开始撤销二级公路收费站 洛阳黄河大桥成第一个
洛阳黄河大桥收费站,从1986年10月1日到2009年1月1日

1986年10月1日,洛阳黄河大桥收费站成为洛阳最早的公路收费站。2009年1月5日上午,“接省交通厅通知,自2009年1月1日零时起停止收费”……醒目的告示牌摆放在洛阳黄河大桥收费站两侧路口,所有过往车辆到此都不再停留,直接通过。收费站内,原来的收费亭、安全岛和挡杆已被全部拆掉。22年后,它成为我省撤销的第一个政府还贷二级公路收费站。

洛阳黄河大桥收费站撤销后,变身治超站

洛阳市交通局业务科科长武增民介绍,按去年12月31日接到的省交通厅文件的规定,洛阳黄河大桥收费站自2009年1月1日零时起停征通行费后,经批准可将现有设施改造为治超站,依法治理超限运输行为,维护道路和桥梁的安全畅通。洛阳市交通局办公室副主任庄广文说,按照国家的要求收费年限是20年,洛阳黄河大桥收费站到2006年满期,因为特殊原因,省里下文件延期了两年。>>详细 大河网友此前帖子:洛阳黄河大桥收费站应该取消收费了

按照规定,洛阳境内还有6个公路收费站将撤销

“省发改委和省交通厅下文,限令洛阳黄河大桥收费站今年1月1日起停止收费。”庄广文指着文件告诉记者,近期,我省将对所有政府还贷二级公路收费站进行综合评审,逐步有序撤站。据介绍,目前,洛阳境内除了高速公路收费站,还有磁涧、首阳山等6个政府还贷的二级公路收费站,按照相关规定,将逐个撤销。>>详细

网友热评撤销洛阳黄河大桥收费站:河南交通“一大步”

网友淡水河畔:洛阳黄河大桥撤站看似是洛阳交通的一小步,实际上可是交通大省河南的一大步啊,意义重大!网友湘夫人:感谢中央的好政策,实现了洛阳人民多年的期盼。 网友关东:最近说啥得去吉利转转,虽然它是洛阳市的一个区,只隔了一条河,这么多年因为过桥收费,我一共没去过几回。网友相公庄人:这是一个好开端,期待洛阳周边的其他收费站早点撤销。>>详细

  新闻背景
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燃油税改革:时代进步的悸痛
 
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发改委:开征燃油税减轻各方负担
 

 

 

本期责编 华峰 制图 殷东
  问卷调查
1、洛阳黄河大桥收费站撤销,您认为?
好事,很实惠
不好,买油贵多了
与我无关
 
2、在收费站,您是否有过被黑的经历?
有,服务恶劣
没有,服务很好
不好说
 
3、对于河南撤销二级公路收费站,您认为?
越快越好,省下钱多买两块瓦和砖
不好,国家税收少了,官员收入会降
不关我事,我没车天天走路打酱油

 
◇从洛阳黄河大桥想到的:郑州黄河大桥何时撤销收费站?
郑州黄河大桥违规收费14亿 打算再收30亿

郑州黄河公路大桥南接郑花公路,北连郑新公路,是京广公路干线上的咽喉。1984年7月5日开工,1986年9月17日竣工,10月1日正式通车。国家审计署2008年2月27日公布的2008年第2号文件:《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》:河南省郑州黄河大桥总投资1.78亿元,其中银行贷款7100万元,在1996年已用收费还清了全部银行贷款后,违规继续收费14.5亿元,在地方政府重新核定的收费期内还将收费30亿元。 >>详细

渐成郑州经济发展禁锢 人大代表建议撤销它

据了解,目前上海、武汉等地方部分长江大桥都停止了收费,很大程度上带动了当地经济的发展。郑州黄河桥收费站是否撤销、何时撤销仍是一个悬念。河南省一位权威经济专家称,免收过桥费后,将会极大促进郑州的经济辐射能力。正因此,去年两会期间,魏刘宝等人大代表提出议案,建议取消或北移107国道郑州黄河公路大桥收费站。魏刘宝说,目前,新乡市正在全力推行郑新一体化工作,尤其是与郑州一桥之隔的原阳,正从规划、产业等方面与郑州对接。但由于107国道郑州黄河大桥收费站的存在,很大程度上影响和制约了郑新一体化进程。 >>详细 大河网友主帖上百,跟帖上万,质疑郑州黄河大桥收费不合理

不撤销是因为它还承担着全省的还贷任务?

河南省公路局一位不愿透露姓名的工作人员解释说,一条公路的存在,不仅修建时需要投入大笔资金,道路投入使用后,它的扩宽、维修等升级换代工程需要不断追加资金,这些资金追加量有时甚至超过初建时投入的资金。此外,河南省公路部门在10年间一直修建河南省内各级公路,为此曾向银行贷款达300多亿之巨。这笔巨资自然要分摊在各收费站上。“目前黄河大桥已经收费20多年了,按道理说早就收回了投资额。为什么它不能撤呢?因为它也在承担全省的还贷任务。”>>详细

 
收费站撤销我省迈出第一步 还路于民任重道远
全部取消还贷二级公路收费站 我省还需两年甚至更长

燃油税费改革,其中一条是逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。这意味着,以后再驾车走二级公路就省钱多了。而据省交通厅相关人员说,我省已审批的政府还贷二级公路有两万多公里,很多二级公路还不具备取消条件,不会一下全部取消收费站,会逐步分批取消,近期此项方案或许不会实施,全部取消还贷二级公路收费站,可能需要一到两年甚至更长时间。>>详细 中国收费公路占全球70% 20公里即设收费站

收费站成经济发展“拦路虎”政府理应还路于民

据报道,陕西渭北一带非封闭式公路上收费站林立。司机们常常无可奈何地抱怨:“一车货拉下来挣不了多少,钱都交收费站了!”有专家指出,遍布全国的设卡收费公路,已成为影响我国经济协调发展的“拦路虎”。 应该明确的是,公路姓“公”不姓“私”。最普遍的问题,则是公路愈来愈丧失了“公益底线”。公路经营权转让以后,为追求自身经济利益最大化,公路经营企业轻视社会效益,公路就变成了与民争利、获取高利的垄断产品。事实上,不彻底“还路于民”,公路乱收费现象就不会被真正根除。>>详细 莫将“公路”变“私路”才能还路于民

“贷款修路,收费还贷”,难道已成政府的忽悠?

众所周知,全世界收费公路14万公里,有10万公里在中国内地。从这一点来看,咱们的政府很穷,拿不出钱来修路,只得向银行贷款。但从收费站员工的高工资高福利、交通部门的豪华楼堂馆所,以及咱们国家不断增长的GDP等情形来看,我们的国家又很富。从法律层面讲,纳税人已经向政府缴了税,理应享受公共设施,政府不应当重复收费。从取之于民用之于民的角度来看,政府日益充实的财政足以应付公路建设的需要。>>详细 贪婪的收费公路让政府蒙羞

 

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