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郑州地铁一号线一期估算少花2.23亿 未来不会太挤

2009年03月23日 07:13来源:大河网
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郑州地铁一号线规划示意图

  郑州地铁正式开工的日子正大踏步向我们走来!

  3月21日,《郑州市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告》顺利通过评审,进入国家发改委待批状态。待批准后,其施工设计还须经省发改委审批,此后便可正式开工。

  同题报道:郑州地铁开工前再次接受评审 建造成本可能降低

  □记者郑松波文郭利培制图

  早前报道:郑州地铁1号线下月土建招投标 上半年开工

  把脉郑州地铁影响 惠济区或逐渐成为富人居住区

  郑州地铁从概念到现实 “小户型”成最大受益者?

  郑州地铁沿线楼盘被上海等外来投资客抢先登陆

  郑州地铁一期工程需贷款137亿 14家银行争放贷

  郑州地铁规划获国务院批准 2013年能实现通车

  地铁进展一号线一期通过可行性评审

  2月6日,国家发改委下发通知说,“郑州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008~2015)”已经国务院批准(本报2月13日曾有报道)。

  按照国家对轨道交通的审批建设流程规定,这一规划经国务院同意批准后,郑州地铁一号线和二号线的工程可行性报告还要经过国家发改委批准。

  2月19日,《郑州市轨道交通一号线一期工程可行性研究报告》(以下简称《可行性报告》)上报至国家发改委。受国家发改委委托,3月19日至21日,北京城建设计研究总院有限责任公司在郑州市组织召开《可行性报告》评审会。由施仲衡(中国工程院院士、中国地铁咨询有限责任公司总工程师)领衔,共13位轨道交通方面的专家组成了专家组,对《可行性报告》展开评审。

  3月19日当天,专家听取了郑州市轨道交通线网规划、客流预测成果、可行性报告编制单位的汇报,并对一号线一期工程的现场进行了踏勘。之后,专家组就一号线一期工程建设项目的必要性、科学性、可行性;环保、节能、节地、节材措施的合理性、科学性;项目风险安全控制,与城市环保、总体规划、文物保护的匹配性,项目资金的筹措和投资风险性等多个方面进行评估和讨论,并最终形成专家意见。

  专家组认为:

  《可行性报告》文件编制内容全面、资料丰富、章节清楚、线路功能定位合理、主要设计原则和标准符合《城市轨道交通工程项目建设标准》和《地铁设计规范》要求。线路与车站分布基本合理,车辆基地及停车场位置基本落实,机电系统方案配置适当,系统构成满足运行基本要求。车站规模与功能基本合理,但文物和环境要求较高,工程风险点较多,应予足够重视,需加强防范。一号线分为两期建设,一期工期5年,基本可行。

  最终,专家组原则通过了《可行性报告》。

  建设必要东西走廊成交通瓶颈

  随着郑州城市建设的快速发展,郑州的交通也越来越堵,车速越来越慢。如果不建地铁,郑州中心城区的车速只能越来越慢。慢到什么程度?到2015年,汽车在市区每小时只能跑13.5千米,连自行车都不如!

  《可行性报告》分析认为,郑州中心城区客流主导流向为东西向,一号线一期工程正处于东西交通走廊的轴线上,由于受京广铁路阻隔,东西交通

  走廊的通行能力受到严重制约,成为中心城区最大的交通瓶颈,目前高峰时段负荷度已在0.98以上。经测算,2015年之前,如不建设轨道交通一号线,中心城区平均车速将下降至13.5km/h,因此,及早建设一号线一期工程将成为改善中心城区交通的关键举措。

  评审专家组认为,《可行性报告》关于建设必要性与紧迫性的论述是客观的,符合郑州市城市发展的客观实际。

  根据国家发改委批示,郑州市地铁近期(2008至2015年)建设一号线一期工程和二号线一期工程。《可行性报告》明确提出,一号线工程分两期建设。其中一号线一期工程从凯旋路站(含)至终点穆庄站,线路长25.20km,均为地下线,设车站20座,其中换乘站6座,设圃田车辆基地和凯旋路停车场各一座。建设工期为2009~2013年,项目总投资155.44亿元。二号线一期工程工期为2011~2015年,两条线路共设站37座,在2015年前同步规划建设郑州火车站、新郑州站两座综合交通换乘枢纽。

  郑州市轨道办有关负责人介绍,地铁一号线,位于郑州市东西主轴线上,沿途串起了郑州的教育、生活、行政、商业、商务、交通核心区,比如最大的西部大开发区——国棉厂生活区,最重要的旧城改造区——机械研究所生活区,最繁华的商业区——二七广场、碧沙岗、紫荆山商业中心和龙湖商务中心,最重要的交通枢纽——郑州火车站和新郑州站,最重要的教育基地——郑州大学,最重要的商务中心——郑东新区CBD,最大的城市文化休闲场所——西流湖、碧沙岗、绿城广场和紫荆山公园等,最集中的行政办公地——省级行政中心和市级行政中心,最重要的文物单位——二七纪念塔和具有3600年历史的商城遗址。

  评审专家也认为,在郑州城市交通上,地铁一号线将解决跨铁路通道能力不足的压力,畅通郑州市东西交通走廊,在郑州市公共客运交通中起骨干作用。

  线路方案紫荆山站工程风险大

  在线路方案方面,专家组认为,一号线线路比较曲折,并多处穿越楼群,应充分估计拆迁难度和工程实施对沿线房屋、建筑物的沉降影响。

  对于紫荆山站的线路方案,已进行多方案比较,但线位、站位设置受环形立交、周边建筑、商城遗址、黄河博物馆等因素控制条件较严,工程风险极大,建议结合主要客流集散点、地面交通接驳点与二号线换乘点及其出入口合理布局,结合施工工期,按规避环形立交、规避文物、规避工程风险原则,对两类方案(一是与立交桥改造方案结合的方案,二是规避上述立交风险点的方案)进一步研究,做最终决策。

  专家组还指出,该线路东段处于黄淮冲积平原,地基承载力较低,易发生变形,需选择线路合理穿越地层,或采取相应工程保证措施,减少运营风险。

  运营组织郑州地铁不会太挤

  尽管道路越来越堵,但人们还是愿意乘坐小汽车出行,很大程度上是因为小汽车的舒适性。而人们习惯将乘坐公交车称为“挤公交”,也形象地说明了公交车为何不受欢迎!那么地铁作为重要城市公共交通工具,会不会也很挤呢?

  《可行性报告》在地铁车辆选型方面提出,采用最高速度80km/h的B1型车、6辆编组(四动二拖),专家认为该车型可满足客流预测与运营要求,是合理的。

  根据客流预测,《可行性报告》推荐车辆编组为6辆编组,高峰时段行车密度为12(初期)、24(近期)、30(远期)对/h。其中初期高峰时行车间隔为5分钟,列车定员1460人,高峰小时列车对数为12,系统设计输送能力1.75万人,高峰小时客流量1.46万人次。

  按《可行性报告》计算,新郑州大学站至穆庄站单程运行时间约58分钟,行车速度为上行35.2km/h,下行35.3km/h。其中一期工程凯旋路站至穆庄站单程运行时间为43分钟,行车速度为上行34.6km/h,下行34.7km/h。《可行性报告》的牵引计算和停站时分取值基本合理,对初期出行速度取值为33km/h计算是适宜的。

  《可行性报告》还对地铁一号线的拥挤度做出评价:从系统服务水平分析,按每小时开行30对列车,高峰时段有32%的线路站立密度为4~5人/㎡,68%的线路的站立密度为4人/㎡,系统舒适度好,适应本线平均运距较大的特点。

  按照国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004),城市公共汽车及无轨电车,按每1人不小于0.125平方米核定,即每平方米最多站立8人。与之相比,每平方米站立4~5人的地铁可谓是“宽松”多了。

  工程核算需合理控制建设标准

  地铁投资巨大,每建一公里需要花费5亿多

  元。专家在对《可行性报告》进行评审时,对建设地铁需要的各种费用进行了认真核算,有减有增。

  《可行性报告》对一号线一期工程的投资总额,估算为1455874.2万元,技术经济指标57773万元/公里。

  评审专家认为,投资估算基本可行,但可做一些调整。例如,车站投资中已含二号线紫荆山站投资,核减19000万元;地下区间土建工程指标偏低,核增7946万元;车辆段及综合基地生产及办公房屋指标偏高,核减8900万元等。

  经过评审后,本项目投资估算总额由原来的1455874.2万元调整为1433549.6万元,核减22324.6万元,技术经济指标由57773万元/正线公里,调整为56887万元/正线公里。专家们一致认为郑州市需要合理控制建设标准,认真控制投资总额。

  院士寄语让每一分钱都花得值得

  在评审意见之外,中国工程院院士、中国地铁咨询有限责任公司总工程师施仲衡特意对郑州地铁提出自己的建议。

  他说:“希望郑州第一条地铁能够建设得又好又快,能够让群众满意。轨道交通修好以后,建地铁的钱都是纳税人的钱,每一分都应该花得值得!”

  他提出,目前的郑州地铁车站的设计规模偏大,不仅关系到投资规模,更对以后的运营过程中产生的耗能有直接影响。比如空调的耗能、照明的耗能等,地铁是用电大户,20公里的线路,一年就会有上亿千瓦时的耗电量,后续投资将会很大。所以应考虑控制车站的规模,能用一层的不用两层,能用两层的不用三层。

  施院士还指出,很多人对地铁出入口有偏见,有些企业或是商场认为地铁出入口离他们太近,容易给他们“添乱”。但地铁出入口作为重要设施,应该给市民提供方便,出入口还能给商场带来经济效益、社会效应,并且带来更大的人流量。地铁出入口还应该是换乘的重要部分,要使市民乘坐地铁到达某地后,可以方便地、近距离地换乘其他交通工具。有关方面应多加宣传,让企业、商场为设置出入口提供方便,给市民出行带来更多的便利。

  他还建议,在今后的建设中应该注意运营过程中的供电安全问题和供电扩容问题,在规划中应该考虑到今后车辆更新、设备提升后的供电需求,要为今后提高运力留有余地。

  国家要求的建设地铁的基本条件

  项 目 建设轻轨条件 建设地铁条件 郑州市 2006 年

  城区人口(万人) ≥150 ≥300 市区人口355.5

  GDP (亿元) ≥600 ≥1000 2421

  地方财政一般 ≥60 ≥100 272(地方财政收入)

  预算收入(亿元)

  客流规模 单向高峰小时 单向高峰小时 单向高峰小时

  1 万人以上 3 万人以上 3.65 万人

  ★如果不建地铁,到2015年,郑州中心城区的汽车时速将可能慢到13.5km★按《可行性报告》计算,郑州地铁一号线初期的出行速度约为每小时33km★经过专家评审后,郑州地铁一号线项目投资估算总额核减了22324.6万元 大河报

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责任编辑:娄恒
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