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郑州地铁4、6号线露芳容 专家建议统一建设标准

2009年09月17日 07:16来源:大河网-大河报
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6号线沿线交通状况图

  记者郑松波

  继郑州地铁3号线、5号线预可行性研究报告方案评审会后,9月14日至16日,郑州市轨道交通建设管理办公室和郑州市轨道交通有限公司组织召开了地铁4号线、6号线预可行性研究报告方案评审会,郑州市市政府及发改委等以及相关设计单位参加了会议。会议邀请了来自北京、上海、武汉等城市的7名专家组成专家组对报告进行了评审。至此,地铁4号线和6号线的“芳容”也较为清晰地展现出来。

  ●地铁4号线

  线路方案:设站23座,全为地下线

  4号线起于惠济人民医院,止于加州工业园。途经新柳路、文化路、国基路、龙济路、如意东路、中州大道、腾飞路、金贷路、经南八路、烘云路。

  全长33.21km,均为地下线。全线共设车站23座,全为地下站,最大站间距2.67km,最小站间距0.8km,平均站间距1.5km。23座车站分别为:南阳路站、金杯路站、丰庆路站、文化路站、国基路站、桑园路站、民丰街站、民安街路站、龙湖站、朝阳路站、农业路站、如意湖北站、会展中心站、商鼎路站、商都路站、货栈街站、航海路站、果园南路站、南三环站、经开四街站、经开八街站、新月路站、晨阳路站。

  其中道岔车站有8座,分别为:南阳路站、文化路站、国基路站、朝阳路站、商都路站、航海路站、经开四街站、晨阳路站。

  地下三层站3座,分别为:国基路站、会展中心站、货栈街站。

  换乘站8座,分别为:国基路站与2号线换乘、农业路站与5号线换乘、会展中心站与1号线换乘、商鼎路与6号线换乘、商都路站与3号线换乘、货栈街站与城际铁路换乘、航海路站与5号线换乘、晨阳路站与3号线换乘。

  线路变化:高架全改走地下

  4号线在原有的建设规划方案中,有相当一段线路为高架线,分两期建成。而预可研报告根据实际情况提出,4号线应全部走地下,且一次建成。

  原建设规划方案中,南阳路站至丰庆路站段(南阳路站-金杯路站-丰庆路站)为高架段。但这段线路道路红线宽度只有50米,且两侧为城市密集建成区,没有拓宽空间。本次预可研报告推荐地下线方案。

  航海路站至南三环站段(航海路站-果园南路站-南三环站)建设规划也为高架。但该段线路道路狭窄,两侧基本为村民自建房,房屋密集,规划道路红线宽度只有40~45米,没有敷设高架线路的条件,因此预可研究也推荐地下线敷设方式。

  此外,经南八路段(经开八街站-新月路站)在原建设规划中也为高架,但经开八街站至新月路站区间线路如果高架,会与高压走廊发生冲突,并且上跨建设中的郑西铁路客运专线、石武高速铁路客运专线,而新月路站轨面距地面约20米,乘客使用不方便。因此也推荐地下线方案。

  预可研报告还提出,经济技术开发区片区路网及用地在建设规划编制后进行了调整。建设规划中,经开四街站至晨阳路站为4号线二期工程。由于郑州市目前正在大力发展经开片区,且4号线计划在2020年建成,因此预可研报告推荐一次建成。

  线路作用:12座车站助郑东腾飞

  4号线23座车站中,有12座位于郑东新区,将对郑东新区的发展起到重大作用,可促进其城市合理布局的形成,改善其城市土地利用格局和城市空间结构。

  同时4号线贯穿城市南北发展主轴,覆盖城市东北放射客流走廊、北向放射客流走廊和西南放射客流走廊,联系金水中原片区、郑东片区、城市核心区、管城片区、经开片区,为核心区与北部地区、东北部地区、南部地区提供快速联系,引导促进郑东新区、管城地区和经开地区的发展。

  行车组织:B型车均速35km/h

  4号线客流预测初、近、远期单向最大断面客流为1.24万人次、2.07万人次、3.05万人次,全日客流为34.1万人次、57.8万人次、86.1万人次。远期高峰最小行车间隔为2分钟,设计运输能力为4.38万人次。

  其车辆仍选用B型车,与线网后续其他线的规划车型协调共享。列车长19m,宽2.8m,高3.8m,运行最高速度80km/h,平均速度为35km/h。采用6辆编组,4动2拖。

  未来地铁4号线可能造成噪声、震动等环境影响。应对措施:车站风亭建在交通干线两侧,远离居民住宅至少15m以上。主变电所选址时,距居民住宅、学校、医院等建筑物控制距离为30m。

  4号线投资:每正线公里5.34亿

  本工程投资估算总额177.35亿元,技术经济指标5.34亿元/正线公里。从项目资本金比例合理性、项目总投资占郑州市GDP比例的合理性,以及资本金占市一般财政预算总和比例的合理性等三个方面综合考虑,确定本项目资本金的投入比例:政府资本金投入74.49亿元,占42%;国内银行贷款102.86亿元,占58%。

  项目计划开工时间为2015年7月,2020年6月建成,计划总工期5年,但具体开工时间有待市政府确定。

  ●地铁6号线

  线路方案:设站20座,换乘站7座

  6号线起于南三环路南,止于龙子湖大学城。主要经过大学路、陇海路、未来路、商城东路、商鼎路、黄河东路、龙湖外环路、龙子湖中路、龙子湖东路。全线共设站20座,包括换乘站7座。平均站间距1301米,最大站间距为1997米,为黄河东路站--龙湖外环东路站;最小站间距848米,为中州大道站--百富街站。与建设规划基本一致。受1号线线路调整影响,6号线和1号线在龙子湖交叉,增加龙子湖中心站。工程总投资估算约140亿元。

  20个站点分别是:南三环路站、长江路站、航海路站、淮河路站、鑫苑花园站、乔家门站、紫荆山路站、货栈北街站、郑汴路站、英协路站、中州大道站、百富街站、黄河东路站、龙湖外环东路站、东风路站、彩云街站、文苑西路站、龙子湖西站、龙子湖中心站、龙子湖东站。

  预留空间:可向南、向东延伸

  6号线是郑州市轨道交通线网规划“三横两纵一环”中的一横,是核心骨架线路之一。

  建设规划中,6号线起点设置于南三环路南侧约200米。根据郑州市总体规划,起点向南为禁止建设区和限制建设区,且受规划环城铁路、郑西客运专线及南水北调干渠的阻隔,目前6号线向南段延伸的时机还不成熟,线路起点维持建设规划方案,设于南三环南侧。远期考虑侯寨镇的客流需求,在工程上预留延伸条件。

  此外终点设置于龙子湖东,终点向东为适宜建设区,远景规划为大型居住用地,且有规划城际铁路,因此6号线也预留向东延伸的工程条件。

  线路功能:与其他线路均有换乘

  6号线连接中原二七片区、西部服务片区、城市核心区、郑东片区、龙子湖片区,疏解主城区交通,在郑州市客运交通中起骨干作用。

  6号线预规划其他线路均有换乘,共有7个换乘站点,分别为航海路站(与5号线换乘)、紫荆山路站(与2号线换乘)、郑汴路站(与3号线换乘)、中州大道站(与4号线换乘)、黄河东路站(与1号线换乘)、龙湖外环东路站(与5号线换乘)、龙子湖中心站(与1号线换乘)。从这些换乘站可以看出,6号线和其他5条线路均有换乘,具有很强的换乘功能。随着6号线的建成,郑州市轨道交通方式的吸引强度将会越来越大,其网络效益也会凸显。

  行车组织:B型车,大运量

  6号线自西南至东北穿越中心城区,客流效益极为显著,客流高峰断面在中心城区的大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来路,与6号线所在生活走廊特征吻合。远期日运量为62.07万人次。

  6号线远期高峰小时最大断面客流量2.93万人次,为大运量的轨道交通系统,根据客流规模,城市规划人口,考虑到统一性,并预留一定发展空间,6号线的车辆也采用B型车。初、近、远期都采用6辆编组,列车定员1460人,高峰小时列车对数,初期为12对,近期18对,远期24对,行车间隔初期5分钟,近期3.3分钟,远期2.5分钟,高峰小时客流初期1.75万人次/小时,近期2.63万人次/小时,远期3.5万人次/小时。

  ●专家意见

  专家分析认为,为推动中原崛起战略,加快中原城市群、郑汴一体化发展,河南确定建设城乡统筹改革发展实验区--郑州新区,2020年城镇人口将达400万人,远景人口控制规模700万人。按照城乡统筹发展的要求,郑州新区交通系统和郑州中心城区统筹考虑,建议4号线在运营方案、场段用地控制等方面,预留南段终点向东延伸的空间,对沿线车站用地范围进行“城市设计”。

  对于郑州轨道交通工程建设标准,应根据线网规划的规模,做统一的建设标准研究,尤其是车辆、供电制式、运营模式及车站等标准应予以统一,进一步研究资源共享。

  专家认为,4、6号线预可行性研究工作的开展是稳定其与1、2号线一期工程的换乘节点,保证近期建设项目顺利实施的需要。经过三天的紧张评议,专家组认为4、6号线预可研报告内容较全面,采用的主要技术标准基本合理,技术方案基本可行,一致通过两条线路的预可研报告。

责任编辑:吴志全
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