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工程院院士王梦恕谈郑州地铁 修地铁越简单越好

2010年03月13日 08:45来源:大河报
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王梦恕

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  地铁

  王梦恕认为,要解决交通拥堵的问题,当然要大力发展公共交通,但仅靠地铁还不行,更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变,而限制小汽车的发展是未来的趋势。

  实际上地铁越简单越好,要安全、可靠、实用、经济,要减少不必要的投资,降低运行成本,把力量集中到提高运力上。搞豪华地铁实际上是一种浪费。

  □特派记者李敬欣郑松波王曦辉王倩文图

  本报讯 在这次两会上,全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士、河南温县人王梦恕是记者最想采访的对象。因为他是轨道交通建设的权威专家。多次约见却不得见,昨日上午终于在电梯偶遇了他,他十分乐意地接受了采访,对郑州的地铁建设提出了不少宝贵的意见和建议。

  解决拥堵得“两条腿走路”

  郑州的拥堵让所有去过郑州的人头疼,大家对建设地铁能够缓解地面交通的拥堵状况寄予了厚望。但王梦恕认为仅靠地铁还不行,关键是人们还要改变交通观念。

  以往的经验表明,地铁运输可以占到城市客运的60%以上,地铁线网的密度一定要加大,大家才都会去坐,比如在香港,人们上班时不愿开车,一是太堵,二是油太贵。前几年我去香港的时候,香港的汽油已经调整到每升16港币,你开车不?到市中心没有停车的地方,停车费也很贵。我们问为什么不搞停车场,他们说傻瓜才搞呢,那里就是逼着你有车开不成,汽车就是假期的时候出去玩儿用!再者,香港人觉得开车占用公共道路,又浪费资源,污染环境,大家都自觉地尽量少开车。而咱们这里开车是觉得气派,无论到哪儿都尽量开车,这个观念必须要改变。所以要解决交通拥堵的问题,一是要大力发展公共交通,更重要的是人们使用交通工具的观念必须改变。限制小汽车的发展是未来的趋势,这个在不久就会实现。

  建地铁其实越简单越好

  在北京乘坐地铁时,记者发现较早修建的一号线没有屏蔽门系统,乘客上下车的秩序需要工作人员现场维持,而后期建设的四号线则安装了屏蔽门系统,不需专人维持秩序。郑州建设地铁的时间跨度非常长,那是否会出现早期线路与晚期线路设施差异过大的问题,从而给管理上带来不方便呢?

  “呵呵,我首先要纠正你一个概念。”王院士笑着说,“首先你有个观念是错误的。屏蔽门系统实际上是不需要的。地铁位于地下,通风很重要,加上空调每小时才能更换20%的空气,而每小时只有更换30%的气体,才能保证足够的安全,所以不能用屏蔽门把空气隔开。还有人说屏蔽门可以防止自杀,这也是不符合实际的,真要自杀靠一个门能拦得住吗?现在的地铁越来越复杂,越来越豪华,70%的用电量都用在附属设施上了,只有30%的电量用在了运力上,实际上很多都不必要。如装修得越复杂,消防安全隐患越大,还不如保持混凝土原样;如自动售票系统,乘客要换零钱,旧钱不容易识别,速度也很慢,还不如人工快;还有空调系统,地面5米以下是恒温15℃,根本不需要空调。实际上地铁越简单越好,要安全、可靠、实用、经济,要减少不必要的投资,降低运行成本,把力量集中到提高运力上。搞豪华地铁实际上是一种浪费。”

  多用浅挖法更安全

  最近修建地铁的城市越来越多,工程事故也越来越多,现在有一种说法叫“修地铁没有不出事的”。王院士对这种观点持何看法呢?地铁建设怎么避免工程事故的发生呢?

  王院士告诉记者:实际上地铁同其他工程一样,在投资达到一定额度时,是允许工程事故存在,只不过要控制在允许的比例范围以内。但修地铁没有不出事的论调是要不得的。现在许多城市修建地铁都采用盾构的办法,具体到郑州市,因为地质条件很好,可以尽量减少盾构法,多用浅挖法施工,不仅施工灵活,而且安全系数也高。现在许多城市管理者实际不太懂得地铁施工的特点,盾构施工成本太高,没有必要的话,应尽量少用。郑州地铁二号线一期工程的勘察设计给了中铁隧道集团,具体建设我建议采用BT模式来建设,施工方法由承包方自主决定,我们会大量采用浅挖法,降低成本,提高安全系数。

  其他城市可提前规划地铁

  目前洛阳市建设地铁的计划也被提上议事日程,正在进行前期规划工作。许多人认为,建地铁晚建不如早建,那么河南的其他城市是不是也能提前考虑建设地铁的事情呢?

  建设地铁是有许多条件的,对城市的人口、GDP、财政收入等都有要求,只有满足了这些条件国家才允许你建设地铁,但是轨道交通是未来的发展趋势,河南经济发展的速度也非常快,城镇化的进程也非常快,有条件的城市可以提前考虑地铁的规划问题。

  未来高铁可连接欧亚

  目前,中国的高速铁路建设如火如荼。对此,王梦恕告诉记者,未来中国高铁将连接境外。他说,中国已计划制定中亚和俄罗斯大陆横断铁路、东南亚铁路等3条高铁网建设远期规划,在国内要实现高铁网,在国外实现联系欧洲及东亚地区的境外高铁线路。“按照规划,这项涉及很多国家的国际性的重大工程,要实现的规划期限要到2030年。”

  根据远景规划,中亚线路将从中国西部经中亚等国家,最终到达欧洲;东南亚线路将从中国南部,到达南亚国家;另外还有途经俄罗斯的高速铁路网规划,最终到达西欧。

  “按照设计最高时速350公里,但理想时速为200公里,具体的时速将根据当地线路实际情况实施。”王梦恕告诉记者,随着燃油的日益紧张,更多的国家会考虑将高铁作为城市国家连接线。

  另外,王梦恕还透露,国家未来还将实现台湾海峡和琼州海峡的高铁连接,那时我们可乘坐高铁赴台及海南。

责任编辑:张培君
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