专家论证郑州火车站西出口未来模样

  • 2007年03月24日 08:54
  • 来源:河南商报
  • 王海科 侯亚媚
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大河网讯

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西站房方案鸟瞰图

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 西站房造型方案一

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西站房造型方案二
 

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西站房造型方案三

地铁一号线.jpg

地铁一号线

  主要内容:西站房如何建,地铁1号线咋走,京广路选择架桥还是隧道,周边路咋改造等
  郑州火车站西出口即将动工建设了,但是站房建成什么样?京广路是挖隧道还是建高架桥?地铁1号线如何与出站口衔接?这一切都是未知数。
  昨日,郑州市规划局组织专家,对郑州火车站西出口综合换乘枢纽及相关工程规划进行论证,为我们展开了多项选择中的美好前景。
   A
  三套方案描绘西站房
  按照规划,西出口将建设一座站房。但是新建的西出口将建成什么模样?其功能分区如何布局?设计者们给出了三种方案供选择。
  方案一:郑州市地处中原之地,是中原文化的发源地。方案一的造型表达了中原地区粗犷大气的文化底蕴,“中原之气”“鼎定中原”是其设计的根源。整个建筑形象中轴对称,方正稳重。中部高起,两端造型成梯形,是从我省出土的司母戊大方鼎中获取的灵感。
  方案二中,新建西站房共两层,高27米,整体建筑现代感强,弧形的屋面象征了郑州这个铁路交通枢纽的中部崛起。
  第三套方案的设计灵感也来自于司母戊大方鼎。
  B
  西出口附近地铁1号线咋走
  按照郑州火车站周边远期(2030年)轨道交通主要由1号、3号线组成,1号线是贯穿城市东西的线网主轴,与城市发展主轴线吻合,是线网结构的横向主轴。3号线位于中心城区东北部,向东连接郑东新区,是一条平行于京广铁路与陇海铁路的V字型轨道线。两者将在二七广场处相交。
  为了使旅客能够顺利换乘,目前就要对规划中的地铁1号线在火车站西出口附近的走向及站点设置进行设计。
  方案1(如图):这个设计线路思路是沿中原东路向东,下穿郑州火车站西站房,至二七广场设站与3号线换乘,继续沿人民路向东北方向延伸。线路长3292米,设站3座,其中换乘站1座。
  专家经过比较分析,认为方案1对郑州火车站客流服务较好,其对应的中原东路站和二七广场站位较为有利,且线路条件及工程条件相对较好,因此,暂以方案1为推荐方案。
  C
  西出口周边道路咋改造
  一直以来,解放路和建设路之间相隔着铁路干线。城西的居民要想到解放路去,必须绕着走。西出口开工后,将打通解放路与建设路,建设解放路立交桥,引导部分车辆通过穿越铁路分流,减轻中心区交通压力。
  解放路将“牵手”建设路
  通过建设解放路立交,火车站核心区外围将建成一条由福寿街、陇海路、京广路、解放路立交、中原路构成的局部环路交通系统,以截流穿越城市中心区的交通,疏散铁路客运站两侧交通,改善中心区的交通环境。
  解放路立交将由跨铁路高架桥,东、西侧引桥,上下桥匝道几个部分组成。跨铁路高架桥全长约460米,双向六车道,西侧引桥全长约720米,与河医广场立交第二层预留匝道相接,交接口处为双向4车道。东侧引桥接铁路桥,在民主路口东侧引桥落地,全长约360米,为由东向西4车道。
  匝道桥共有A、B、C三条,分别于京广北路建设路交叉口设置南侧上桥匝道A,于京广北路建设路交叉口设置北侧下桥匝道B,于福寿街路口处设置右转下桥匝道C。
  京广路拓宽至60米
  现在只有30多米宽的京广路,未来将拓宽到60米,改为宽敞的八车道。届时,京广北路将向北延伸接沙口路,沙口路将拓宽到45米,形成贯通南北的主干道。
  拓宽后的道路段面为达到双向八车道,非机动车道与人行道保持在同一平面上,同时,在中原路——陇海路路段规划京广路隧道或高架桥系统(双向六车道),分流车辆,形成该路段地上、地下双向十四车道的道路通行能力。
  大学路(河医立交-淮河路)段将由41米拓宽到60米。陇海路内环线部分(大学路—紫荆山路)道路由41米拓宽到50米。
  陇海路(大学路—紫荆山路)将由41米拓宽到50米,拆除陇海路(京广路—敦睦路)机非分离花坛,拓宽机动车道,开辟公交专用道。
  大学路(河医立交—淮河路)段红线将由41米拓宽到60米。
  现有康复后街为东西向,西起大学路东至京广路,全长855米,路面宽7米,南侧有一11层建筑,北侧西边是村庄,东边是铁路西工房家属院。
  规划后的康复后街将承担一部分西客站西向交通量,拓宽此路需要拆迁11幢楼房。
  拆迁分成两步走
  西出口开工建设时,将以西出口、京广路拓宽改造拆迁为重点,拆迁将分两期进行,一期拆迁范围为广场范围及其南北两侧延伸区域,拆迁面积30公顷,建筑面积约38万平方米。
  在一期拆迁并建设完成后,伴随区位价值的提升,对质量一般的多层居住建筑进行二期拆迁,即旧城改造。具体范围包括中原路以南多层住宅及陇海路以北的中铁七局,拆迁面积13公顷,建筑面积约20万平方米。
  D
  京广路是架桥还是挖隧道
  随着火车站西出口的建设,中原路——京广路、陇海路——京广路的交通压力将进一步增大,交叉立交能够提高京广路的交通疏导能力,专家们认为它是解决京广路交通问题最好的方式。
  根据京广路与相交路口的现状,该路口交通的流量流向特征及城市景观要求,专家们对京广路与中原路、西出口广场、陇海路衔接方式提出了5种方案进行比较,其中前3套方案受专家认可。
  方案一:京广路高架桥组合立交桥
  立交桥桥下空间很大,专家们认为应该充分利用,因此规划建设京广路高架桥组合立交桥。
  主桥为京广路主车道高架,双向六车道,通过陇海路、西广场、中原路,跨越解放路立交桥、沿金水河两岸分幅跨越陇海铁路后,下坡穿越金水路、陇海铁路后接沙口路。陇海路北、西广场、中原路南北两端将分别设置匝道。
  立交桥的通行标准高,投资比隧道方案低,运营维护费用少。但也存在一定缺点,对城市景观影响较大,并影响周边土地开发价值,桥梁总体工程量大。
  据了解,高架桥(解放路——陇海路段)工程投资约2亿元,主桥长约2000米,设10个匝道。
  方案二:京广路隧道直通
  结合国内地下隧道的建设经验,专家们考虑让京广路隧道穿越中原路、陇海路路段区间。
  隧道分双向四车道和双向六车道两个方案。其中双向四车道投资较小,技术比较成熟,基本符合预测交通量的需要。双向六车道通行标准较高,交通服务水平高,能够为该区域的发展预留一定发展余地。
  立交桥有着直行车辆通行标准高,桥涵不设匝道,工程量小的优点。但由于京广路隧道与中原路、陇海路及火车站西广场地面层缺乏联系,影响隧道交通运营效益。
  方案三:京广路隧道设置右转匝道
  在方案三中,专家建议隧道穿越中原路、陇海路路段区间,同时在中原路、陇海路路口前设置匝道,西广场前与西广场设置两个方向联系匝道。
  该方案将京广路隧道与陇海路、西广场地下层、中原路路口用匝道联系起来,提高了隧道运营成本,减少了京广路地面交通压力,但是工程量较大,匝道出入口段需要把道路拓宽到80米。
       

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责任编辑:宋新国