河南报业网讯
［核心提示］
１９９９年起，郑州市政府为限制火车站附近车流量，规定出租车空车禁入火车站广场。有人敏锐地捕捉到这一“商机”，在火车站周边地区为空载出租车当临时乘客，一次赚一元钱。这一郑州独有的职业被人戏称为“的托”。
“的托”们每天工作十几个小时，挣十几元钱，生活困苦。近日省会一家媒体称：郑州交巡警拘留了两名“的托”，其中一名男子甚至面临被劳教的可能。一些市民不解：劳教“的托”，是否有点儿小题大做？
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在等车
［职业危机］
面临劳教，老“的托”不准备干了
他两手空空，站在解放路的快车道上，看到有空载的出租车过来，便把手臂下垂，紧贴胯部，翘起手掌，伸出食指晃一晃。见出租车减速，马上快步上前，但车又加速跑了。如此反复几次，他终于钻进一辆慢行的出租车。
他不是打车的，用郑州人的话说他叫“的托”，而他更喜欢叫自己“职业押车人”。
他叫王中，新乡市原阳人，５２岁，是１９９９年冬来到郑州从事这一行业的，如今已干６年多了。“职业押车人”换了一拨又一拨，唯独他坚持了下来。而就在两天前，他的两个“同事”被交巡警带走了，其中一个甚至面临被劳教的处罚。
之后，郑州市交巡警部门有关负责人在一家媒体上宣称，对“的托”的违法行为，将依据《治安管理处罚法》对当事人处以拘留１０日的处罚，屡次触犯的，将进行劳动教养。
据报道，交巡警部门正在着手建立“的托”档案库，对受处理的“的托”建档立案，目前档案库已收入４０多人的资料。
“可能我也要离开这个干了６年多的行业了。”王中说，“多少次的风浪我都挺了过来，而这次是最让我担心和害怕的。”
说完这些，王中点上一支烟，说：“我们这些人也不是什么坏人，大家都是被生活所迫，不然谁也不愿意干这个。”
［生存实录］
每天收入十几元钱，住２元一晚的床铺
王中的“家”在解放路的一个小胡同内，是一破旧旅馆的一个房间，没有窗户，也没有灯，就是在白天也显得昏暗。房间内有４张双层床，蚊帐内有几只苍蝇在胡乱地飞，似乎想逃脱这张网。
“一天２块钱，有蚊子，就挂了蚊帐。就这样的房子，也不是谁都能住得起的。大多数‘的托’，晚上都是拿条被子，在立交桥下或者市郊一裹就睡了，在市郊过夜的早上再走到市里来。”
王中每天要在早上５点多钟起床离开他的“家”，到解放路、中原路地下道、铭功路、福寿街上的几个点去“押车”。
之所以起这么早，这是王中的一个小窍门：早上到郑州的火车比较多，而市民打车去火车站的则很少，而且其他“的托”忙到头一天晚上１２点多，很难在这个时候起床，这个时候生意最好做。
王中说，正是凭借这个小窍门，他每天的收入都在２０元左右。
“一个‘职业押车人’每天的收入也就是十几元，绝对高不了。”王中说，“我干得比他们时间长一些，算是我们这一行的高收入阶层了。”
５月１７日上午９点半，记者和王中一起在解放路蹲点等车。到中午１２点半时，王中和他的同行们共拦下了４８辆出租车。
当天上午在这一地段拦车的“的托”有２０多个，其中８个是职业的。除了一戴黑色帽子的女“的托”一人跑了６趟外，大多数人只跑了两三趟，有的只有一趟。
按行规，每拦下一辆车获得报酬１元钱，那么，这些人当天上午三个小时的平均收入是每人２元多一点儿。
“那个女的是本地人，比较霸道，所以她跑得多。像我们一上午也就只有２元钱。”一位自称张大力的“的托”说。
张大力透露，一般情况下，女“的托”比较受欢迎，所以女的比男的挣钱多；老的相对来说比较笨，所以年轻的比年老的挣钱多；出租车司机为了规避风险，大都选择熟悉或者面熟的“的托”，所以职业的比非职业的挣钱多。
张大力总结说，无论如何，一天挣得最多的也不会超过２０元，大多数男人都是在１０元左右，仅够基本生活费。
［他们是谁］
“的托”是无业者的临时职业
“‘的托’以前不是职业，就是单纯的帮帮忙，后来车多了，人也多了，才出现收费的‘的托’，免费的才是‘祖师爷’。”关于“的托”的由来，“的托”前辈王中如此描述。
１９９９年，考虑到火车站附近的车流量太大，郑州市政府出台规定：禁止空载出租车进入火车站附近载客。而对于出租车司机来说，火车站这种人员流动的地方，无疑是一块很诱人的“蛋糕”。“的托”就此应运而生。
王中说：“我是１９９９年冬天过来的，是比较早的一批，全郑州加起来也就２０人。刚来的时候价钱也不是给１元，只是几毛而已，到现在还有司机只给５毛的。”
据记者调查，正常情况下，郑州的“的托”数量应该在２００人以上。主要分布在解放路、铭功路、中原路地下道、福寿街的南北两头等约８个集中点，陇海路地下道也有部分，但不多。
但是，对２００人这一数据，王中有自己的看法：“把这个当成职业干的人绝不超过５０人。如果要说干过这行的人，绝对有上千人。而且从现在情况看，年轻人越来越少，多数是女的和老年人等难以找到工作的人。”
调查中，记者发现一个有趣的现象：一般情况下，火车站附近的５个点正常“站岗”人数平均为每个点８人。但是，到中午和下午下班时段，每个点会增至１５到３０人左右。
“新增的那些人，基本上是来郑州找工作无果的。上班时间人力市场开门，他们就在市场里找工作。市场一关门，他们就来这里当‘的托’。押几趟车，挣够了饭钱马上就走。”王中说。
［命运关注］
悲情瞬间，小“的托”倒在车轮下
２００３年，憧憬美好生活的赵耀华，只身从周口到郑州，１８岁的他花了半个月时间也没有找到工作，此时，他在出门前从舅舅那儿借的钱已经花光，但又不愿空手回家，就在王中的介绍下，成了一名“的托”。
赵耀华年轻，脑子活，每天都能够挣到１５块钱左右，除去吃喝及其他开销，一个月下来能剩近４００元。正当他想着两年挣到１万元就回家时，“厄运”来了。
那是个早晨，为多“押”一辆车，赵耀华飞快地跑向一辆出租车，但是车速没能降下来……赵耀华倒了下去，膝盖上流出了血。
“出租车司机还算仗义，掏出了身上仅有的７００多元钱，让我们把赵耀华送往医院。但是，赵耀华的一条腿就这样瘸了。”
王中总觉得自己对不起赵耀华，说：“听说后来司机又给了赵耀华几千元钱，可一条腿和一个人的前途是用钱买不来的，如果不是我把孩子介绍过来，也就没这事了。”
“不过如果他不干这个，又找不到工作，可能早就饿死了。”王中说，他常常这样安慰自己。
记者在调查中发现，很多“的托”都是不得已才干这一行的，因为挣钱少，不安全，还怕交巡警查。大多数人只是把这一行业当作过渡职业。
“每隔一周你来看看，都会有一些老面孔离去，因为他们找到工作了，不需要再这样在大街上丢人现眼了。”来自驻马店的“的托”王惕华说。
记者随意采访了其他十几个“的托”，他们大多表示，一般押两三趟就不干了。“干这个太不安全，传回老家也是很丢人的事，但是我们也没办法，总得把肚子填饱吧。”
［部分司机］
平衡市场，他们不是多余的人
“劳教‘的托’真让人难以接受，他们拉一趟车才挣１元钱，拐回来还要走十几分钟，按理说他们是弱势群体，劳教重了点儿吧。”听说“的托”会被劳教后，出租车司机王铁军如此评价。
“说句老实话，即使要罚也该罚违规的司机，如果这些司机不钻空子，什么事儿都没了！”
还有出租车司机认为“的托”有平衡市场的作用。火车站附近道路拓宽和改造后，车流量大大增加了，在火车站停靠的出租车少了，甚至有时候会出现无车可打的情况。“的托”的出现，从一定程度上平衡了火车站附近的出租车供求。
在解放路开包装纸批发店的店主赵英明表示：“我在这附近干了十几年的生意，亲眼看着‘的托’在增多，尽管政府一直在监管，可成效不大。”
郑州市交巡警三大队副队长赵清生也承认，交巡警部门尽管已经和“的托”斗争了７年，但成效不大，而且他们的活动区域也越来越大。
［观点争鸣］
劳教我们，是不是有点过分了
“尽管很多‘押车’的这两天都没出来干活，但还有很多人出来了。因为他们一天不当‘托儿’，就一天没饭吃，即使被劳教，也总比饿肚子好吧。”王中说，“劳教我们，是不是有点过分了？”
郑州市天之权律师事务所主任律师陈波认为：劳教“的托”，从法律意义上来说确实有些牵强。“的托”的影响充其量就是造成火车站附近车流量的增大，并未对社会治安造成多大影响。
但是，来自交巡警部门的声音则说，之所以如此处罚“的托”，因为“的托”在路中间甚至在快车道上拦车，不仅影响到了正常的交通秩序，还威胁到了司机、行人和他们自身的安全，影响了社会治安。
交巡警部门表示，处罚不仅仅是对“的托”的，还包括违章司机。
但陈波律师则认为：即使违规了，违反规定的也应只是出租车司机，而不该是“的托”，因为违反的是“禁止空载出租车进站”的规定，这一规定的主体是司机。
河南坦言律师事务所的燕雪松律师说：“‘的托’职业确实是一种怪胎，影响郑州的交通，政府对他们处罚也未尝不可，但劳教对他们来说确实太重了。”
燕雪松律师建议：“如果可能的话，对‘的托’进行教育，或者给他们介绍份工作，或者教给他们一些谋生的手段，应该比单一的处罚甚至劳教人性化。”
