盘点郑州地铁影响 将带动郑州市各片区均衡发展

2009年06月08日 07:56来源:大河网
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钻探车在金水路上开始钻探,市民纷纷观看留影。地铁的每一步进展都令郑州人关注

  ■商报记者 王海科 胡巨阳

  6月6日,郑州地铁正式开建。

  看似一个简单的动工仪式,其背后却暗含深远意义:拉动经济增长、缓解交通压力、带动商圈腾飞,等等。

  不远的将来,“地铁能盘活一座城”,由此看来,郑州地铁的开建,其更为广泛的影响正逐步彰显。

  影响之经济

  地铁有助于强化郑州龙头地位

  就全国范围而言,每个省的第一条地铁线基本上是建在省会城市的,比如南京、成都、杭州等。

  这不是因为只有省会城市才有能力建造地铁,而是因为省会城市所具有的首位度是全省其他任何城市都无法比拟的。

  建造地铁是为了疏散巨大的城市人流,其间接因素是因为省会城市对全省人口的吸附能力过于强大;而地铁的建造又在一定程度上刺激了人口的增长,同时物流、资源、资金等也会加速在此聚集,这在一定程度上又提升了省会城市的首位度。

  河南省发改委经济研究所所长郑泰森说,河南的经济发展迫切需要强化郑州的首位度,提升其带动全省经济和社会发展的能力,这就要求郑州在基础设施建设上必须具备满足人口集聚、产业集聚的能力。

  郑州目前的格局是“老城区+新区”,而新区有郑东新区、经济技术开发区、高新技术产业开发区,现在又有个郑汴新区。郑州市的基础设施建设必须满足这4个新区和老城区的衔接,而建地铁就实现了这一要求。

  此外,拓展轨道交通、打造立体交通格局,不仅是郑州发展的需要,也是全省构建现代城镇体系、实施中心城市带动战略的关键所在。郑州的地铁和将来的城际轨道交通的无缝衔接,将使河南的中心城市带动作用更加明显。

  带动郑州全面均衡发展

  从某种意义上说,郑州的发展是不太均衡的,比如西、南片区的发展就不如东、北片区的发展。

  河南省城市科学研究会秘书长张泽高说,凡是地铁到的地方,都是今后发展的热点、受益点。1、2号线是“黄金十字架”,指向东西南北四个方向,对四个方向的发展都有极大的促进作用。交通方便了,就不会觉得远了。比如惠济区到南郊,坐公交车得两个小时左右,但坐地铁半个小时左右就到了。

  地铁修建后,郑州四周的每个方向今后都会有更好的发展,特别是短途到达点。西边和南边的发展将加速。

  影响之商圈

  强化老商圈 催生新商圈

  实际上,郑州人引以为豪的商圈无非是二七商圈、碧沙岗商圈、火车站商圈、花园路商圈等,这些商圈大都分布在城市主干道上。这些商圈的一个大的问题在于没有形成带状格局,显得分散,且各自为战。

  但是郑州地铁的修建,将把这些商圈连起来,像一条项链一样,而大大小小的商圈,将成为这条项链上的一颗颗珍珠。

  河南财经学院教授史璞认为,传统商圈会是最大的受益者,地铁的便捷性会使远距离购物更方便。比如处于1、2号线交叉口的紫荆山商圈,其价值将更加凸显。

  而郑泰森认为,郑州地铁的修建将带来组团式商业流通集聚点的形成,城市的多个副中心格局,将有望成形。商圈以道路为茎,吸收人流与资金的养分,却又在交通的滞胀中形成恶性循环。一方面,在城市边际扩张中,交通的方便程度决定了消费者的购物习性,趋中心度,是一种必然选择。而另一方面,过度的人流聚集,让商圈的承受已经达到极限,亟待新的商圈兴起。郑泰森认为,地铁的开通,将带动大量周边客流的进出,市中心的商业网点不再以本区域居民为主。在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。

  按照郑泰森的说法,极有可能在地铁沿线出口处,衍生出更多的小组团式商圈,它们互相补充,互相促进。郑泰森的观点与河南省经济发展战略研究院王金成书记不谋而合。王金成说,地铁开建,很有可能在高新区形成一个定位于高端商业、适合高端客户群的小型商圈。

  影响之楼市

  “地铁概念”将成楼市核心竞争力之一

  眼下,当地铁还没有真正成为郑州人生活一部分的时候,许多楼盘都借助这一载体,推广楼盘。但当地铁真正开出之后,它对郑州楼市的影响将是另外一种情况。

  河南省知名策划人窦惠忠则预计,未来几年内,地铁将成为郑州房产市场竞争的核心之一,地铁1号线动工,沿线房价将平均上升一成左右,而沿线郊区房价最高可能上升两成。

  此外,地铁沿线物业价值的带动作用也早已让楼市低迷期的开发商兴奋不已。

  而河南王牌企划董事长上官同君说,现在,“安家就在地铁口”之类的楼市促销广告也已陆续亮相郑州街头。网络上“郑州进入地铁时代系列访谈”、“首届郑州西区精品楼盘展示会”等活动也纷纷进入人们的视线,地铁对楼市的影响正在彰显。

  上官同君分析说,目前的‘地铁概念’营销仅仅是给2009年的楼市打了一针强心剂,但是要想改变楼市,期望易如反掌地增加成交量,也不现实,稳扎稳打做好升值的准备,盖性价比高的房子,才是正道。

  河南台兴房产有限公司董事长王超斌的看法则更超脱,他说,与其说地铁带动了房产的升值,倒不如说是整个城市的增值。地铁有一种磁力效应,这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等设施向轨道站点集中,这种集中会刺激周边高强度的开发和经济的繁荣。从影响能力来说,地铁价值拉动力是从内向外,呈从低到高的趋势,影响市中心的可能性很小。

  影响之交通

  缓解郑州道路拥堵

  “按照现在的地铁线路20个站,从西郊乘一般公交车到东郊,至少在50分钟以上;而地铁建好后,这20多公里的路程,半个小时左右就到了。”6月6日在地铁1号线开工现场,一位业内人士说。

  毫无疑问,修建地铁,最大受益者是城市交通。而占据城市交通主要地位的公交车、私家车、非机动车和路面行人,均会因为地铁开通后相应减少。这样一来,绿城交通堵塞将会真正地得到缓解。

  “坐地铁既方便又省时,到时,大家都会选择乘坐地铁的。”郑州市公安局交警支队交通科长张浩说,坐地铁的人多了,乘坐一般公交车的人就会减少。为降低成本,公交公司不得不压缩或减少公交车线路,公交车少了,地面上的交通压力也就会随之减轻。地铁正式运行后,市民购买私家车的热情也将会随之减退。“私家车少了,路面宽了,道路也就畅通多了。”

  出行多了一种选择

  “人们买私家车干什么?就是图个方便,买车为证明自己身份的人毕竟少数。”张浩说,在新加坡,人们早已习惯地下交通,很多人不愿意开车,一出门坐地铁,一下车就又到单位了,私家车就是多余的。届时,地铁和快速公交能够覆盖绿城的东西南北,人们上下班就多了种选择。

  “一年十几万辆,郑州私家车的增长速度为何这么快?没有地铁是个重要原因。而北京、上海的私家车增速明显低于郑州,因为这些城市早修地铁了,很多人觉得坐地铁很方便,还比买私家车划算。”交警支队宣传科长贾炜分析说。目前,武汉、南京等国内一些大中城市正在修地铁,体现城市的综合实力是一方面,最关键的是能缓解城市交通。

  “坐地铁比买私家车划算啦。”在郑州一私企当业务主管的张长东说,既省下几万至十几万元的购车款,还有油费、停车费等,“在市区内,有地铁了不需要开私家车,出门旅游路途太远开私家车又不方便,买私家车还有必要吗?”

  地铁能缓解路面交通拥堵的第三个原因是非机动车和行人。“市区内,凡是有公交车站台的地方就极容易堵车。这是因为在站台边等车的人多,有的都站在路上,导致路窄了,妨碍了交通。”张浩说,将来人们习惯坐地铁出行,就会少骑自行车或电动车,公交车站台处不拥挤了,就会减轻道路上的拥堵。河南商报

责任编辑:王晓云
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