郑州地铁沿线走访 紫荆山商都核心一脉相承

2009年06月08日 15:14来源:大河网
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峥嵘制图

  大河报 策划:杨青 闫广道 执行:财经新闻部

  开篇的话

  交通方式的变革,是城市文明嬗变的象征。地铁的出现,意味着城市经济实力和城市品位的重大提升。

  6月6日,一个吉祥的日子,郑州地铁正式开建。这意味着,郑州人从此跨入地铁化生存时代,郑州的“地铁经济”开始繁荣。同时,“地铁经济”也将凭借着文化的翅膀,在潜移默化中提升城市文明程度、添彩城市灵魂。

  文明,所以久远;通达,所以繁荣。今天,本报推出《瞻望地铁时代》专题报道(A12版到A18版),带您走近郑州地铁、中国地铁、世界地铁,共同品味地铁时代的精彩纷呈,共同感受交通变革如何影响郑州的历史、现在和未来。

  走访参与人赵富海:因为著有《老郑州——商都遗梦》、《民俗圣地老坟岗》等书,人称“老郑州”赵进京:河南省房地产业商会副会长兼秘书长、全国房地产商会联盟副主席

  张保盈:河南九鼎德盛投资顾问有限公司董事长

  □首席记者王鲁峰记者董畅岩

  核心提示

  郑州地铁正式开建之前,大河报组织了一次地铁线路实地走访活动。

  这次走访,记者一行在郑州画了一个大大的“8”字——从郑州市紫荆广场出发,沿花园路北上,而后西行至西流湖,再东进到京珠高速以东、郑开大道以北区域,而后南下到十八里河宇通公司附近,最后折回紫荆广场。

  文明,所以久远;通达,所以繁荣。走访的是地上郑州的熙熙攘攘,想象的却是未来地下的极速滑行;看到的是现代郑州的繁盛,遥想的却是历史郑州的辉煌。

  地铁被称为城市的“迷你心脏”。此刻,请您凝神倾听,是否能清晰地感受到地下深处那颗“心脏”越来越强劲的跳动?

  第一站:紫荆山商都核心一脉相承

  走访的第一站是地铁1号线和2号线交会处——紫荆广场附近,这是郑州市地铁最重要的节点之一。

  “这个地方是大商王朝的宫殿遗址。”走到大商紫荆山百货南100米处时,赵富海的一句话,让大家瞬间兴奋起来。

  赵富海手指北方:“河南饭店院内,商代时是一处青铜冶铸工厂,现在叫紫荆山青铜冶炼作坊遗址。”一时恍然。眼前是车水马龙、商业重地,没想到3600年前亦是一片繁盛。

  郑州历史遗存丰富,因此地铁规划都是“绕”着文物走。比如,规划线路与文物保护单位的防护距离控制在40米以上;1号、2号、3号、6号线路穿越郑州商代遗址的埋深应尽量大于20米,不得小于15米;1号线体育馆、紫荆山站及6号线陇海东路、钱塘路路口站的设计,车站出入口、风亭等地面设施,不应进入商代遗址保护范围等。

  “商代宫殿区和现在所说的紫荆山商圈正好是吻合的。”赵富海说。

  “作为地铁1号线和2号线的交叉点,以紫荆广场为圆心、半径两公里的范围内,未来应该是郑州最重要的商业中心。”张保盈说,紫荆广场附近,有大商紫荆山百货和正道花园商厦,银泰百货正在筹建;紫荆广场沿花园路向北,是正道中环百货、大商新玛特郑州总店和丹尼斯百货花园店;沿紫荆山路向南,是易初莲花以及筹建中的香港新世界百货和家乐福;沿人民路向西,是丹尼斯人民路店,再往西,就是久负盛名的二七商圈了。

  “这个区域是郑州的行政区,房地产开发没有多大空间,但商业会很繁荣,物业升值空间很大。”赵进京说。

  古代与现代一脉相承的商都核心,因为有了地铁,将要穿越历史时空亲密对话。

  第二站:花园路城市向北,生活向上

  花园路地铁2号线起点“广播台站”,是下一个走访目的地。记者一行从紫荆广场出发,沿花园路驱车北上。

  时值周日上午10点,作为市区主干道,花园路车流量极大。在地铁施工的几年中,如何保障市区道路的通行顺畅成为大家最关心的话题。

  “地铁建设过程中,城市交通难免会有阵痛。”赵进京认为,当城市建设已经成熟的时候再建地铁,将会付出更大的代价和成本,对于郑州来说,目前正是建地铁的良机。“地铁建设过程中,金水路、花园路、紫荆山路等核心干道,在交通疏导方面如何做、做得怎样,将是对政府管理能力的考验。”张保盈说。

  他们认为,各个部门的协调、科学统筹是地铁建设过程中政府要重点考虑的问题。比如,地铁建设中以及以后运行中,防水、排水等问题如何解决?

  沿花园路越过北环一直北行,沿途分布着许多住宅楼盘。“城市向北、生活向上”,走访的一行人不约而同说出这句广告语。花园路与宏达路交叉口,10年前在此处买房子的张女士告诉记者,她买房时每平方米800元,如今,她所在小区的二手房价每平方米4000多元。

  作为郑州市规划中的住宅区,北区临近黄河、空气质量较高,绿化面积大。目前由于距离中心市区较远,对大多数市民来说,该地区的楼盘并不是最理想的居住地。不过地铁开通之后,从地铁2号线北起点到二七商圈,通行时间会大大缩短,而这将让郑州北郊“居住区”的功能进一步凸显。

  第三站:西流湖“西郊”或将不再

  “一到京广路以西,郑州人就说自己在‘西郊’了。”对应这句戏谑,西流湖一带更是远离市中心的“大西郊”。然而地铁1号线建成之后,这一概念或将被颠覆。

  郑上路是从西边进入郑州的必经道路之一。一位在路边摆摊的年轻人告诉记者,现在进城坐公交车要一两个小时,而地铁修通了据说只要半小时就到了。“那时我们就成为真正的郑州人啦!”小伙子笑言。

  随着南水北调工程的开工建设,郑州西区的常庄水库、尖岗水库、西流湖将连成一体,自然水域面积将达近万亩,比郑东新区的人造水景大两倍,加上南水北调大运河独有的河岸景观,要不了几年,花红柳绿、草长莺飞、游人如织的景象就会变成现实。

  据了解,“西流湖生态园”改造工程已经进入前期准备阶段,郑州高新区大学科技园即将进入实施阶段,再加上该区域规划中的公交总站、医院、中小学等公共配套设施的修建,会使郑州西区的区域环境不断升级。

  地铁1号线的修建,将使“西郊”不再。

  第四站:建设路再度成为“脊梁”?

  从西流湖站点沿建设路向东,走在这条曾是郑州“脊梁”的路上,几位专家十分感慨。

  从嵩山路到伏牛路,在不到2000米的建设路北侧,一字排开矗立着五个国家大型纺织企业,国棉一、三、四、五、六厂。围绕这五个企业,方圆1000米内,分布着与其配套的纺织机械厂、纺织器材厂、纺织研究院、纺织设计院、发电设备厂、火电厂、印染厂等。为纺织厂而特建的专用铁路可直达各个工厂的仓库,铁路线至今仍旧存在。

  不得不重点说说建设路。建设路始建于1953年,东起嵩山路,西至伏牛路,彼时长3公里。它在上世纪80年代向东延伸到大学路河医立交桥,2002年向西延伸至西环路郑上路立交桥,现在的建设路长达15公里,积聚了西区最为厚重的人文气息和经济底蕴。

  但从上世纪90年代开始,郑州纺织工业日趋没落,建设路也随之日渐凋敝。

  几年前,建设路上的纺织企业开始筹划外迁,这一区域的城市开发进程陡然加快,两年前还只是概念的高层建筑如今纷纷拔地而起。现在的建设路和棉纺路从东到西已经变成一个大工地了,大片的建筑群连成一体。“这些项目全部建成之后,其气势不会亚于目前金水区的部分路段。”赵进京说。更让人感慨的是,35年前,郑州的地铁梦正是从建设路一带开始的,当时叫“7401工程”。

  郑州市人防办的李金生在编纂《郑州市人民防空志》时考证得知,当时那条地铁线路的建设是从伏牛路口开始,沿建设路一直向东挖,穿过铁路到解放路,绕二七塔经人民路到金水路与东明路交叉口,接着向南到陇海路与东明路交叉口,然后沿陇海路往西一直到伏牛路,成为一个环线。

  1980年,“7401工程”停建。谁能想到,时光转过30多年,建设路地下真的要有地铁穿行了。

  第五站:郑东新区城市向东,财富东进

  沿金水路一直向东至郑东新区,一路上,高楼、绿地、碧水。

  郑州地铁农业东路站位于农业东路与金水东路交叉口的金水东路上。从去年开始,这个地方一直都在施工。现场的工程明示牌显示,该工程的土建工程将在2010年6月竣工。

  现场悬挂的“郑州市轨道交通近期建设线路平面图”,清晰地标明了地铁1号线和2号线的各个站点;“郑州市城市快速轨道交通建设规划”,则把1号线到6号线的运行路线勾勒出来,郑州“地铁城”的模样让人一时为之激动;现场悬挂的农业东路站效果图还显示,这个车站是一个地下双层的交换车站,面积很大,内部装修极具现代风格,乘客在这里不用出站就能自由换乘多路地铁。

  从施工现场走出来,抬头就看到一家房地产开发商的广告:“离地铁口500米”。回想花园路、建设路、紫荆山路、金水路上房地产商蔚为壮观的诸多“傍地铁”广告,不得不承认:地铁在悄然改变老百姓的投资选择。再往东行一段距离,就到新郑州站了,郑州综合交通枢纽工程就在这里。几年以后,一个集铁路客运、公路、地铁、轻轨、公交、出租车等多种交通方式于一体的“超级交通工程”将浮出水面。从铁路客运专线上下来,坐地铁马上就能到繁华的二七商圈购物;从郑州火车站出来,坐地铁很快可以到达郑东新区CBD会晤商业伙伴;或者是从铁路客运专线上下来后,转乘郑州到开封的城际轻轨去游一游清明上河园……

  第六站:郑州城南同城谋变,南部崛起

  从郑东新区走上与京珠高速相连的“西南绕城高速”,记者一行来到南环路。然而,为寻找地铁线路规划图上显示的“宇通路站”和“向阳路站”却花费了不少时间。

  “郑州南郊道路杂乱,西南绕城高速建成之后,使往西南方向来的车辆绕过了南郊的道路,这更在一定程度上使南郊成为大郑州道路交通发展的‘盲点’。”张保盈认为,地铁建成后,对于南郊的发展拉动将会很大。

  从去年开始,郑州南郊多条弯曲道路开始启动“取直”工程,这将有效疏通郑州城南的交通脉络。同时,南水北调工程将从郑州城南穿城而过,宽阔的水面将使该区域的自然环境大为改观。郑州城南,从政府到企业,都正怀揣着“南部崛起”的美好梦想。

责任编辑:吴勇
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