百年火车雕刻郑州城 地铁补上城市公共交通短板

2009年06月08日 15:18来源:大河网
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图为两个年轻人从郑州街头一个房地产广告牌下走过。郑州立体综合交通体系日渐完善为房地产业的发展创造了良好的基础条件。

  大河报 首席记者王鲁峰文首席记者张鸿飞图

  核/心/提/示

  穿越了100多年时光,“地上铁”与“地下铁”就要在郑州相遇了。火车一响,郑州黄金万两。火车把财富从全国拉来,成就了郑州。地铁一响,地铁沿线黄金万两。地铁将对郑州的财富格局进行分化、重组。它们相遇背后,是郑州立体综合交通体系日渐完善,“大郑州”、“大中原”的面孔越来越清晰。

  公共交通是一个城市、一个区域的基础产业。那么,如何让河南的交通优势变成产业优势,让基础优势变成竞争优势、经济优势?

  百年火车“雕刻”郑州城

  “1906年,火车隆隆驶进郑州,移民随之而来;1923年,郑州的工人阶级登上了政治舞台,深烙革命精神印痕的‘二七大罢工’,使这个城市成为二七名城;1948年,郑州解放,引进外埠工业,第二次大移民,来自山南海北的外地人与郑州人的青春、智慧、力量重新组合,郑州成为新兴工业基地,成为纺织城;绿是生命,1950年郑州全民植树,1959年绿城的桂冠戴在郑州头上;无商不活,郑州商城有两个涵义:一个是古商城;另一个是现代商贸城。古商城,商贸城,一梦3600年,圆了郑州人的商都梦。”

  在《时光雕刻出的郑州城》一文中,“老郑州”赵富海用了233个字为我们勾画出百年火车是如何“雕刻”郑州城的。

  1905年,德化街建成;1908年,郑州被辟为商埠;1922年,郑州再开商埠,并制定优惠政策;1927年,冯玉祥主政期间,编制郑州近现代史上第一份较为系统的城市总体规划,规划面积约10.5平方公里……这些因火车而生的举措,拉开了郑州商业繁荣和城市扩张的序幕。

  纺织城、商贸城、第一次商战,现代郑州身上刻下的这些符号,背后都有“火车”的影子。火车一响,黄金万两。没有火车,就没有今天的郑州。

  “解放后到改革开放前,全国的交通方式主要是铁路,没有高速公路,航空业很不发达。郑州那时是中国纺织工业重地,经济欣欣向荣。改革开放后,郑州成为以商贸业为主导的城市。”河南省发改委经济研究所所长郑泰森说。

  不过,郑泰森也认为,改革开放初期到上个世纪90年代中期,河南最大的发展瓶颈也是交通,一直靠铁路独撑天下。直到1991年,河南才开始修建第一条高速公路(郑州到开封),航空业发展也比较滞后。也就是说,随着经济发展,郑州的对外交通方式落在了一些城市后面。

  “后火车时代”的经济梦想

  如今,传统铁路老骥伏枥,高速铁路崭露头角,郑州迎来更富生机的“后火车时代”。

  5月30日,面对着万科董事会主席王石、招商银行行长兼首席执行官马蔚华等中国企业家俱乐部的22位理事,建业地产董事局主席胡葆森这样推介新河南的交通优势——

  到去年年底,河南高速公路通车里程突破4800公里,位居中国第一,超过英国高速公路通车总里程。目前,从河南最远的省辖市到省会郑州,走高速公路就是三个小时以内。未来铁路客运专线通车之后,从洛阳到郑州只需要半个小时,信阳到郑州也就1个小时。这些交通条件为建业房地产项目发展创造了良好的基础条件,建业已经用7年时间进入河南18个地级城市,接下来还要往下走,进入县甚至镇。

  西安到郑州的铁路客运专线,今年10月就通车了,100分钟就能从西安到郑州。到2011年,最迟2012年,北京到郑州、武汉到郑州、徐州到郑州的铁路客运专线将全部通车。通车之后,北京到郑州只需要2小时15分钟,武汉到郑州2小时,南京、上海到郑州也都在3小时之内。届时,郑州将是全国唯一一个多条客运专线汇集的省会城市,这样,郑州就变成了物流中心、客流中心,区域性中心城市的地位将日益形成。

  因为河南有交通优势、区位优势,同时是第一人口大省、城市化率只有38%,建业一直给资本市场讲述这样一个投资故事:目前以郑州为中心,建业的战略半径是250公里;希望用5年时间将战略半径扩张到350公里,届时河北邯郸,山东的聊城和菏泽,安徽的阜阳和亳州,湖北的孝感和襄樊,以及山西晋城等,都在这一战略半径内;10年之内希望把战略半径扩张到400公里,届时济南、太原、西安等城市都在这个半径之内……

  如果没有交通的支撑,建业是否敢规划这样的发展梦想?这恐怕是要打一个大大的问号的。

  京广铁路和陇海铁路只是在郑州画了个“十”字,就改变了这个城市的命运。不久之后,京九铁路客运专线、徐兰铁路客运专线又将在新郑州火车站“十字交会”。它们一起发力,又将成就怎样一个新郑州呢?

  补上城市公共交通“短板”

  位于郑东新区的郑州综合交通枢纽工程,正在火热建设中。它被网民称为“中国超级工程”,包括高速铁路客运站(即新郑州火车站)、郑州高速公路客运站等重点工程,建成后将集铁路客运、公路、地铁、轻轨、公交、出租等多种交通方式于一体,同时还将与机场高速、京港澳高速实现连接。

  “干线与支线、长途与近途、空中与地上和地下,现代交通强调立体化、综合化,实现各种交通方式的最佳匹配,以实现最佳资源配置的功能。”郑州航空工业管理学院物流管理教研室主任、教授金真说。

  她分析说,城市公共交通对区域整体交通运作效率影响巨大。正如“木桶理论”所揭示的那样,一只水桶盛水的多少并不取决于桶壁上最高的那块木块,而恰恰取决于桶壁上最短的那块。所以,郑州规划立体、综合交通网络,正是为了补上“短板”。

  现代交通运输网络主要有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式。如今的河南,铁路优势强化提升,公路优势一骑绝尘,航空运输突飞猛进。然而,城市公共交通欠债却太多。

  “火车站在哪儿,城市建设就围绕着哪儿转。火车是城市之间的交通工具,它带来的人、货拥挤到城市内的一个点儿上,发散不出去,整个城市交通都跟着混乱,这说明我们的交通在‘最佳匹配’方面是比较弱的。”金真说。

  的确,火车成就了郑州,也给郑州带来了“甜蜜的烦恼”。

  在最近这百年城市发展历程中,郑州的城市中心一直在二七广场一带,形成一个单中心同心圆的发展模式。二七零售商圈与火车站批发商圈紧密相连,形成了全国少见的商业集聚区。

  郑州火车站素有中国铁路客运“心脏”之称,郑州市七成的对外公路客运量也集中在郑州火车站和商业中心区周围的4个客运站。频繁的车辆进出和汹涌的商流,繁荣了郑州,也给郑州的交通和环境带来巨大压力。

  同时,陇海铁路和京广铁路在郑州交会,又将郑州的城市空间分割成了一个“X”形。联系城市西南、东北的通道仅有三个,且交通流量已经饱和,车行缓慢甚至堵车,成为常态。

  在此背景下,郑州呼唤“优先发展城市公共交通”这一经济社会发展理念。准时、快速、大运量的地铁,成为发展公共交通的首选。

  河南九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈认为,人流、物流和车流好比“血管”,资金流和信息流好比“神经”。这些流动都畅通无阻,城市肌体才能健康。地铁解决了地铁沿线的人流,解决不了物流和车流问题,所以即便修建地铁了,依然不能忽略物流、车流问题。比如通过减少红绿灯、隔离栏等办法,解决车辆不能长时间通行问题,通过建高架桥为车辆打造空中通行网络等。

  内外交通渴盼打通“脉络”

  “火车为郑州带来了人流、物流、资金流、信息流,把外边的财富汇聚到郑州,并使财富不断累加。地铁在一个区间内对各种资源要素分化、重组,形成新的财富格局。”张保盈说。

  如果把“火车”看成是对外交通的象征,“地铁”就是城市内部交通的符号。“火车”与“地铁”相遇背后,承托的是郑州更为高远的梦想——打通各种交通方式之间的“脉络”,实现有效衔接,让人流、物流、车流、资金流、信息流,在郑州、河南、全国自由流动,创造更多财富。

  “早在2006年,郑州市区人口就达到355.5万人。这样人口规模的城市,城市交通体系应是立体化的,但郑州不是,这说明郑州的现代化程度有缺陷。”郑泰森说,修建地铁,构建一个现代化交通体系,会让郑州的城市功能更完善,同时也从一个侧面代表郑州开始迈入真正意义上的现代化特大城市行列。

  他说,郑州老城区是传统铁路催生的城市,大郑东新区则是地铁、高铁、航空、高速公路、城际轻轨这五大力量催生的新城区,各种资源要素可以在更大范围内更有效率地配置。郑州地铁正式开建,标志着郑州立体综合交通运输体系建设逐步深化,标志着中原城市群轨道交通建设也将拉开序幕。

  “大郑东新区正在构建的交通格局,在中国特大型城市中都是不多见的,其交通种类之多、交通密度之大,都非常突出。”郑泰森说,交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业。一个区域性中心城市,首先应该是交通枢纽。而现代化交通方式集聚的地区,往往都是经济发展最具活力的地区。

  在国内一些物流专家看来,河南省是以京广、欧亚大陆桥铁路为主的交通型省区,区域内物流基础设施良好,物流经济联系密切,但区际对外联系强度不大。如何整合各种运输资源,强化协调衔接,实现公路、铁路、水路、航空的优势互补,实现货物的无缝对接,实现最快捷、最经济、最适时的货物流动,充分发挥综合运输的整体优势,是河南建设全国重要的综合交通运输枢纽,促进经济社会发展的必然选择。

  交通优势如何变成竞争优势?

  正在构建的立体综合交通体系让“大郑州”、“大中原”的面孔越来越清晰。然而,如何让郑州以及河南的交通优势变成产业优势?如何让基础优势转化为竞争优势、经济优势?

  在国务院今年3月发布的《物流业调整和振兴规划》中,郑州被定位成中部物流区域的核心城市,也是21个全国性物流节点城市之一。不过,一个现象正在引起不少人思考——对企业来说,货物运输过程中,中转环节越少则成本越低、效率越高。但从全国大的交通版图上来说,交通越通达、建得越快,节点物流城市出现“过境物流”的可能性越大。换句话说,这些城市的交通建设有可能变成“为别人做嫁衣裳”。

  “‘过境物流’现象,并不是交通惹的祸。”金真说,正所谓“为有源头活水来”,交通运输网络一方面是相对独立于经济网络的基础性支撑网络,另一方面也是经济网络的一个子网络,只有区域经济中的相关产业发展起来,交通运输网络才能实现最大价值。

  实现中原崛起,必须把交通运输业放在优先发展的战略地位。然而,这张网不能长时间“吃不饱”,相关产业滞后太多,有可能导致区域物流的衰败和陷落。

  金真建议,河南的主导产业要更好地利用交通资源加快发展,做好各产业链上、中、下游的对接。比如,河南是粮食大省、农产品加工大省,围绕大农业产业群做好粮食物流,将确保河南在黄淮海地区粮食物流通道的主导地位以及郑州在国家粮食物流运输通道中的中心枢纽地位;煤、铝等能源工业是河南的主导工业,要利用铁路或公路等最有效的交通条件,将相关产品及时、快速向外运送,降低投资成本;郑州是全国重要的商业中心,应做好商贸物流配送建设,形成商流和物流的良性互动,使郑州成为国内外大型商贸企业的分销中心等。

  换句话说,如果河南多一些像河南煤化工集团、双汇、三全、思念、宇通、日产等不同产业领域的领军企业,“河南造”产品每天能源源不断地奔行在交通运输网络上,河南腾飞的梦想才真的能触手可及。

 

责任编辑:吴勇
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